涡轮增压动力「带涡轮增压的车」

每年国际市场上都会出现几台非常值得瞩目的全新动力总成，而在最近几年，因为节能减排、排量税等等原因，各车企小排量涡轮增压引擎的重视程度也与日俱增，在日系车集体大开脑洞后，目前依旧一根筋的恐怕也就剩下兰博基尼了。经过多年发展的涡轮增压引擎现在也日趋成熟，其在动力性能、输出平顺性、燃油经济性等等方面都已经有着不下于大排量自吸发动机的表现。本期就为大家介绍国内在售的最值得关注的六台小排量涡轮增压引擎，它们可以说是当前市场环境下的明星产品。

●标致雪铁龙1.2THP

▲账面数据：136Ps/5500rpm、230N·m/1750-3500rpm

▲搭载车型：标致308、雪铁龙C4世嘉、DS 4S。

神龙PSA的1.2THP发动机配有缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、低惯量涡轮增压等技术。在振动平衡上，这台发动机在曲轴连杆侧面也设置了一根去耦式平衡轴（模拟四缸），且平衡轴还附带一个大尺寸的皮带轮，用转动惯性进一步削弱三气缸带来的发动机振动。

标致雪铁龙乃至DS使用的1.2T和1.6T发动机是PSA与宝马合作开发的产品（1.8T是1.6T通过扩缸而来），其中1.6T曾连续8年获得国际发动机大奖对应组别的冠军，实力强劲，而这台1.2T和大众的EA211 1.2T则基本包揽了1.5L以下组别。目前这台发动机已经在PSA旗下的多款车型上服役，基本扩散到全系，且国产版本账面数据比海外版更彪悍（与大众娇贵的EA211形成鲜明对比），配合爱信6AT变速箱，其驾驶感受基本达到了2.0L自吸的水平，非常成功。

●丰田D-4T 1.2T

▲账面数据：116Ps/5200rpm、185N·m/1500-4000rpm

▲搭载车型：卡罗拉、雷凌

丰田的这台1.2T刚刚在量产车上使用（雷凌、卡罗拉），其综合实力要明显高于的大众EA211 1.2T。得益于VVT-iW可变气门正时技术(采用电机而非电磁阀切换油路)、来自IHI的单涡管低惯量涡轮增压器(配合电控废气阀门)、水冷式中冷器、优化进气道等等技术的应用，其燃烧效率高达36.2%。另外，低惯量涡轮使发动机在1500转就能达到最大扭矩，低转速的提速感受甚至优于1.6L自吸发动机，只是出于对CVT变速箱的保护，地板油的时候没有DCT那种快速的降档反应，动力衔接上差点意思，当然，反过来说，又不是当性能车开，这种说法有点挑刺的嫌疑。

丰田此前一直是自吸的死忠党，打算直接由自吸过度到混动系统，然而最近也承受不住压力开始捯饬涡轮增压发动机。在汉兰达上我们看到了2.0T涡轮增压双喷发动机，虽然加97号汽油比起福特锐界2.0T有点吃亏，但确实设计更前卫，节油效果更好。而新款卡罗拉上，我们则看到了这台1.2T直列四缸涡轮增压发动机，未来丰田的众多家用车均有望配备这台发动机。

●现代起亚Kappa 1.4T发动机

▲账面数据：130Ps/5500rpm、211N·m/1400-3500rpm

▲搭载车型：现代Elantra（国产领动）、起亚新款K3

新一代伊兰特虽然依旧是老车底盘上捯饬出来的翻新车，但动力总成的升级换代是没有一点水分的，这台1.4T发动机就是最典型的例子。从账面数据来看，这台发动机参数并不惹眼，凭借优秀的发动机噪声水平、灵敏的动力响应速度以及出乎意料的燃油经济性，这台发动机力压通用、大众以及众多国际大牌产品，荣获2016沃德十佳发动机该组别第一。

说到干货，这台发动机仅在进气侧配备了可变气门正时，而排气侧并没有该项配置，仅凭单VVT就能获得这样的燃烧效率确实值得其他车企反思。同时，与本田的1.5T发动机一样，这台1.4T发动机也使用的电动泄压阀，其相比常规的真空罐泄压阀，能够更精准控制泄压气流强弱，能有效提升涡轮增压的响应速度和增压强度。另外，这台发动机还使用了集成式排气歧管，这样做能够更充分利用排气热量，对发动机暖机、涡轮叶扇响应、空调制热等等均有大有裨益。

●大众EA211 1.4T

▲账面数据：150Ps/5000rpm、250N·m/1400-3700rpm（高功率版）

▲搭载车型：凌渡、速腾、帕萨特、途观...

虽然调校不大相同，但小到捷达、桑塔纳，达到迈腾、帕萨特，大众品牌几乎所有主流产品都能见到这台EA211 1.4T发动机的身影，覆盖面极广。从产品本身来说，这台1.4T发动机在国际上也算是明星产品，海外的机械 涡轮双增压系统、闭缸系统、直喷 电喷复合喷射系统等等黑科技加身，可以说潮流的先驱者，性能非常彪悍。至于国内市场，即使是高功率版本跟海外相比也是乞丐版，各方面比较均衡，主打经济性。

大众旗下的产品销量一直全国领先，然而代表潮流与技术的EA211系列车型却并不走量，主销的依旧是曾经的自吸车，包括朗逸、高尔夫等。其实这个锅不能让发动机背，首先大众的涡轮增压车确实偏贵，而且这台1.4T发动机使用的双离合变速箱口碑已经被彻底搞臭了，即使现在在同级别的双离合变速箱算是表现比较出色的，无奈已经回天乏术。

●通用LFV 1.5T

▲账面数据：170Ps/5600rpm、250N·m/1700-4400rpm（调校不同参数略有区别）

▲搭载车型：别克威朗、雪佛兰迈锐宝、迈锐宝XL

通用的这台1.5T发动机是1.4T发动机(LFF)的升级版本，配备涡轮增压、缸内顶置直喷、气门正时技术，因其优化的燃油喷雾、液滴设计及轻量化设计，油耗会比雪佛兰老款迈锐宝使用的1.6T发动机优化0.8L/100km，另外，迈锐宝使用的6AT变速箱也经过进一步优化改进，基本上甩掉了当初高油耗还顿挫的帽子，整个动力总成的匹配很成熟，平顺性和燃油经济性都很不错。

至于1.5T 双离合的版本，通用的这台干式双离合变速箱在威朗上的表现有点拖后腿，实际驾驶体验不如凌渡的1.4T双离合版本。在中低速行驶时，威朗的变速箱始终在1-3挡之间来回纠结，总觉得变速箱程序似乎找不准合适的换挡时机，而随着转速的攀升，等到它终于想明白要升挡或降挡时，顿挫也会随之而来。对于新手来说，你需要一段时间去了解并与车辆好好磨合，才能准确把握它的脾气，揣测换挡时机。

●本田VTEC TURBO 1.5T

▲账面数据：182Ps/5500rpm、240N·m/1900-5000rpm（CDX使用的高功率版）

▲搭载车型：本田思域、本田杰德、讴歌CDX

长期坚守自吸阵地的本田汽车在今年一口气推出了三台涡轮增压发动机，其中包括1.0T、1.5T以及2.0T发动机，在很长一段时间内，这几台发动机都将是本田在国际市场的主力产品。这台1.5T发动机已经在本田思域、新款杰德以及讴歌CDX上出现，调校略有不同，但即使是新款杰德上低功率版，放眼整个1.5T市场，其账面数据也堪称惊艳。而在CDX上，这台发动机不禁最大功率达到惊人的182马力，还匹配了8速双离合变速箱。

这台1.5T发动机配备了VTEC可变气门正时/升程，正时比较常见，现在新开发的发动机基本都有，但不一定是连续可变，也不一定是进/排气两侧都有，真实效能也参差不齐，升程就比较稀罕了，一般只有在奥迪A4这样的豪车才能见到。同时，其涡轮增压器使用的电动作动泄压阀也是一大突破，其相比常规的真空罐泄压阀，能够更精准控制泄压气流强弱（也意味着改变进气气压），保证最大限度的增压效果，而又不损害发动机。