奇瑞为什么掉队了「著名车评人为什么都不评奇瑞」

从2022年这个时间节点往回看中国汽车市场的发展，最近这二十年随着中国加入WTO，中国自主品牌汽车也随着经历了一个浩浩荡荡的蓬勃发展期。在这二十年的蓬勃发展期内，也“冲杀”出了像比亚迪，长安，吉利，长城，奇瑞等为代表的自主品牌头部车企。这些头部车企在今年前七个月的总销量达到了291万辆，而奇瑞汽车的销量为36万辆，其销量只占这几个车企总销量的12.4%。

熟悉自主品牌汽车发展历程的朋友都知道，奇瑞汽车其实是这几个车企中最先开始发展的，也是最早的“自主一哥”。一代“神车”奇瑞QQ可以说是第一款把汽车这个相对高端的个人消费品带入到寻常百姓家的车型。之后的轿车如旗云，A3；SUV如瑞虎等在21世纪头十年内都是国内市场上的畅销车型。而奇瑞汽车推出的瑞麒品牌也是最早自主品牌向高端发起冲击的代表。在那个时代，奇瑞可以说是承载着“全村的希望”。

但在21世纪第二个十年内，也是中国汽车市场发展最“疯狂”的十年。在这个“风口”上，连一些“猪”都可以跟着起飞。尽管风口过后首先掉下来的也是“猪”，但不得不承认在这十年是奠定比亚迪，吉利和长城等车企目前“江湖地位”的关键时期。奇瑞是不是这些“猪群”中的一员？答案绝对是否定的，奇瑞在发动机和变速箱上的研发投入，奇瑞向高端冲击的热情，奇瑞向海外的积极布局，肯定是和这些“猪”是有本质的区别的。但现状就是在21世纪第三个十年的开端，奇瑞汽车似乎在一众一开始一起“打天下”的“兄弟们”面前掉队了。

当然，商场如战场，在这条赛道上就算做对了所有的事情也不能保证能取得最后的胜利，这是很正常的现象。更何况从我个人的观点来看，奇瑞汽车还做错了两个决定。

第一个就是过早地把大部分的精力放在了海外的布局上。可能会有人认为这个没有什么错，中国企业早晚要“走出去”开拓海外市场。当然，海外市场肯定要去开拓，但并不是在自主品牌发展的初期。当年奇瑞采用了一个“出口转内销”的市场策略。这个策略的本意是通过在海外打开知名度，然后通过在海外的口碑和知名度来反向“进攻”国内市场，毕竟在那个年代“外来的和尚会念经”在人们的思想中有较深的烙印。

但现在来看，也就短短二十年的时间，中国就建立起了世界上最齐全的产业链。只有在中国这个地方形成了各配套产业的最佳配置，这对汽车产业或单个汽车企业来说意味着什么？意味着成本的降低，效率的增加。再加上过去十年间中国汽车市场“爆炸式”增长，导致汽车企业的成本进一步降低，学过微观经济学的都知道，产量越大，边际成本越低。首先深耕国内市场的吉利，长城以及长安等车企也是在这十年间的年销量先后达到了百万级别，而今年看到比亚迪进入年销量步入“百万俱乐部”也是板上钉钉的事情。立足于国内，再走向国际从目前看来是一条正确的道路。

当然不否认的是奇瑞汽车在海外的布局目前来说是所有自主车企中最成功的。在南美，在俄罗斯，在东欧遍布着奇瑞的16个海外生产基地，奇瑞汽车的本地化也是做得不错的。如果进不去欧美市场，那这些市场的“蛋糕”就那么大，相比于中国市场来说太小了，无法做到把成本降低。其实一个现成的极端的“反面教材”——力帆汽车就摆在眼前。现如今，不注重中国市场的车企在未来竞争中就是处于劣势，更何况还是一个中国品牌。

这里并不是说奇瑞只有布局海外，而其他品牌只注重国内，奇瑞肯定也是注重国内市场的，其他品牌肯定也注重海外布局。只是相比于其他自主车企，奇瑞可能60%的精力在国内，40%的精力在海外。而其他品牌80%的精力在国内，20%的精力在海外。其实不光是汽车产业，这也是我们制造业相关产业走出去的一个路径，通过国内的庞大的市场把产品的成本降低，然后通过低成本这一优势到海外市场去“攻城掠地”。

第二个就是对于自己推出的高端车经营上的不耐心，不踏实。大家可以回想下，到目前为止奇瑞汽车推出过多少的高端车，甚至是高端品牌了？东方之子，瑞麒，观致，到现在的星途。但基本上每个高端产品推出后看两三年没什么起色就放弃然后再推一个。还记得当年的东方之子刚推出来的时候曾掀起过一阵的热度，价格一举冲到了20万，零几年的20万的车就相当于现在的三四十万了。但因为种种原因还是失败了，说实话以当时的中国车企的技术储备冲击20多万的高端，能成功的可能性实在不大。

东方之子的落败其实也情有可原。紧接着在零几年末，一零年初左右又推出了瑞麒品牌，在营销上甚至找到了足球巨星梅西来代言瑞麒G5，后面也推出了更加高端的瑞麒G6。但也就是短短的三四年后，见没什么起色就放弃了瑞麒，再推出观致，但观致没经营几年又被卖掉，一直到两三年前推出了星途，奇瑞可以说是被高端品牌冲昏了头脑，而从星途的销量上来看，这个品牌似乎也不是很成功。

从东方之子的情有可原，到瑞麒，观致，星途这一路下来，给消费者的一个观念就是奇瑞“不踏实”，没有足够的耐心去好好经营一个品牌，到最后销量最好的还是奇瑞类似A车标的最原始的品牌。不仅是高端品牌的频繁推出，“多生孩子好打架”最早也是奇瑞提出的市场战略。那个时期去看奇瑞的产品矩阵，真的脑子里就一个字——“乱”。当然，后来的吉利汽车继承了奇瑞的这一思想，但吉利做得更多的是资本面的东西，去收购别的品牌。

奇瑞汽车说实话是生生把自己“折腾”成今天这个处境的。无奈的尹同跃，曾经立下豪言壮语——“绝不同外国车企合资”这话也咽到了肚子里，抱了捷豹路虎的大腿和捷豹路虎合资了。

当然，现在还远没到分胜负的地步。“不踏实”的奇瑞也确确实实在发动机和变速箱的研发上下了大功夫的，也取得了一定的成就，积攒了一定的口碑。另外，凭借着曾经的“自主一哥”的体量，奇瑞现在也没有出现销量上的溃败，只是相比于其他“弟弟”级别的车企，奇瑞明显没有到达它该到达的地步。最近今年奇瑞的声量可以说明显地小了下来，这不一定是坏事，毕竟全村已经不止有奇瑞这一个希望了。更重要的是希望奇瑞能“踏实”下来，认认真真地去经营自己推出的品牌，找到一条适合自己发展的路。

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