文/桃李
动力电池的安全性一直是消费者很在意的，毕竟电动汽车自燃的现象时有发生，谁都不希望自己花钱买来的电动汽车存在极大的安全风险。但是动力电池安装在电动汽车的内部，还有模组进行保护，普通人根本看不见动力电池长啥样，更别提去检测其是否安全了，那么这种情况下用户该如何了解电池现在的状况怎么样呢？ 这就得说到电动汽车的一个关键系统，那就是BMS（英文名称Battery Management System），也就是电池管理系统。
BMS也叫电池保姆或者电池管家，之前我们经常跟大家提到的电池热管理系统就是BMS中的一个子系统，BMS的作用可不只是体现在对电池热量的管理上。作为用户了解电池状态的最直接方式，其主要作用就是通过监控电池的状态，智能化管理及维护各个电池单元，从而防止电池出现过充电和过放电，以实现延长电池使用寿命的目的。
要实现对电池的监控单靠某个部件是不够的，它需要多个部件之间的密切配合，其系统单元包括控制模组、显示模组、无线通信模组、电气设备、用于为电气设备供电的电池组以及用于采集电池组的电池信息的采集模组等。通过将诸多的系统单元组合在一起形成的电池管理系统与电动汽车的动力电池紧密结合在一起，电池管理系统可以利用传感器对电池的电压、电流、温度进行实时检测。
同时它还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量（SOC）、放电功率，报告电池劣化程度（SOH）和剩余容量（SOC）状态，还可以根据电池的电压、电流及温度用算法控制最大输出功率以获得最大行驶里程，以及用算法控制充电机进行最佳电流的充电，而通过CAN总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等相连从而进行实时通信，用户能够时刻把握电池所处的状态。
下面说说电池管理系统的硬件结构，BMS在动力电池内部的硬件拓扑结构分为集中式和分布式两种方式。集中式主要是运用在电池包容量比较小、模组及电池包型式比较固定的场合。它将所有的电气部件集中到一块大的板子中，采样芯片通道利用率最高，电路设计相对简单，产品成本大为降低；不过所有的采集线束都会连接到主板上，这对BMS的安全性和稳定性是一个巨大的挑战，拓展性也比较差。
另一种分布式则是相反，它除了主板外，还增加了一个或者多个从板，可能一个电池模组配备一个从板，优点是由于单个模块的规模较小，所以子模块到单体电池的导线就会相对较短，这样就避免了过长的导线带来的隐患和误差。而且它的拓展性得到了很大的提升。缺点是如果电池模组的单体数量少于12个会造成采样通道浪费(一般采样芯片有12个通道)。
总的来说，BMS对于我们掌握动力电池的状态起着很重要的作用，在出现紧急情况时可以帮助我们及时应对危机，减少安全风险。当然，BMS也不是万能的，系统难免会存在失灵的现象，在日常的使用中也需要进行一定的检查，尤其是在进入夏季之时，最好是能够对电池做一个监测，确保电池正常，保证出行 安全。
写在最后：
电池管理系统是一个很复杂的结构，作为用户和电池之间的重要纽带，它对于我们掌握电池的实时情况，合理使用电池等方面都有很大的作用。由于车辆的在实际使用中会存在各种复杂情况，BMS也会存在不准确的情况，如果出现电量显示不准确等情况，就需要考虑是不是电池出现了问题，或者电池管理系统存在故障，及时检修能够更好地保障大家的日常出行。
据最新消息，一汽丰田bZ3将2月28日正式上市。新车定位纯电中型轿车，此前已经公布预售价，共推出3款车型，预售价18 98-21 98万。一汽丰田bZ
