回到30年前，或许很多汽车司机根本无法想象自己可以买到一辆可以用智能手机操控，从A点驶出到自己面前的车辆。当然，我们也很难想象现在很多得到普及的汽车科技、配置也都是被“复活”而来的。
1、涡轮增压
目前看，大排量自然吸气的多缸时代已经过去了，小排量涡轮增压成为主流。
但涡轮增压这项配置并不是近几年的新科技，追溯历史的话，早期使用涡轮增压的比如1974年的宝马 2002 turbo、1975年的保时捷911 Turbo等，然后是1978年的梅赛德斯-奔驰300SD等柴油车。
直到大众集团在20世纪90年代中期推出了1.8T发动机，并将其安装在几乎旗下所有车型上，让普通汽油动力的车型“强制”配备涡轮增压，才让这项技术在全球范围内真正成为常态。而到了2010年，没有涡轮增压的车型已经开始成为被冷落的对象。这个我觉得无可厚非，因为低油耗，动力又好的车型才是广大消费者需要的东西。
2、自动大灯
自动大灯这项配置，在前些年只有在中高端车型中才会配备。不过近年来，随着国产车的崛起，此项配置变得相对而言普及化了。简单的自动大灯可以根据亮度自动开启、关闭，随着方向盘的转动灯光视角也会随之而动。更高级的可以根据路况自动切换远近光源，甚至对事物进行分别照明。
但你或许不知道，凯迪拉克早在1952年就推出了一款名为Autronic Eye的灯组，也是早期自动头灯的鼻祖。随后，在1954年，凯迪拉克Autronic-Eye灯光系统开始装备于量产车型。它可以根据对向来车调节远近光的自动灯光系统，夜间行车更安全。
雪铁龙 SM
Tucker 48
而如今我们提到的随动转向系统，追溯历史的话可以发现在雪铁龙SM和Tucker 48上就已经有相似的功能出现。1948年Tucker 48正式亮相，当时最令人印象深刻的是其正中心的可实现转向的头灯，在车轮转向角度大于10度时启动。个人感觉这项配置十分重要，尤其是独自在山路上行驶，会很大程度地提升行车安全性。
3、发动机闭缸技术
如何让大排量多缸汽车在具备性能的同时，还要保持一定的经济性，在当年电驱系统还不像现在这么普及，所以确实是一个很大的难题。但对于北美地区来说，州际巡航时只需要其输出一小部分动力，所以在高工况的情况下关闭一半的发动机是个明确之选。
打开历史的卷轴，在1981年凯迪拉克曾研发了L62V8-6-4发动机，让可变缸技术正式落地。不过，当时因为这款发动机受限于车载电子控制系统的落后，导致运行过慢而无法正常控制发动机，无奈之下凯迪拉克在1982年便停止生产了该型号发动机。
但20年后，这项技术又回来了，最终实现了它的承诺。这也算是让很多热爱大排量多缸车型的用户，心里多了一丝慰藉。而且如今即便是四缸车型也依然配备有发动机可变缸技术，就比如凯迪拉克XT6。
4.嵌入式与车身同色保险杠
不过是一个嵌入式与车身同色的保险杠也能入选？虽然现在我们习以为常，但其实在20世纪初期，保险杠的存在就像是鞋头打的补丁，虽然起到了保护作用。但是，会影响整体美观。
而将“补丁”做得更美观，又保证其功能性，必然也会有尝鲜者。比如，1967年发布的1968 Pontiac GTO GTO Endura Bumper、1978年发布的保时捷928等等。所以说一辆车不光要安全，颜值和设计同样重要。
5、后轮转向
20世纪80年代，四轮转向在痴迷于技术的日本汽车制造商中很流行，比如本田 Prelude和马自达626等车型都有配备上。更知名的自然是日产Skyline GT-R，在1989年时配备了后轮转向系统，并在整个20世纪90年代一直使用，虽然这项技术在那个时期已经开始不受其他汽车制造商的青睐。
但随着R34 Skyline的结束，日产从GT-R上取消了这一功能。当R35 GT-R在2007年出现时，它已经不再配备这套系统。但这不影响其他汽车制造商对其青睐，例如悍马EV。通过亮眼的技术，又让消失在我们视野里的车型，重新出现。
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